Обикновено, когато е избран компресор, компресорът се съчетава с работната линия до подходящото положение от дясната страна на линията на пренапрежение В според работните характеристики на различните системи за усилване. По това време той може да гарантира, че дизеловият двигател достига предварително зададения индекс за усилване и компресорът работи в зоната с висока ефективност и гарантира, че компресорът няма да избухне в целия работен обхват на дизеловия двигател. Следователно, при нормални условия, обикновено не се наблюдава скок. Въпреки това, когато условията на работа се променят, например когато каналът на усилващата система е блокиран, натоварването е твърде високо или твърде ниско, натоварването на дизеловия двигател е неравномерно и натоварването е рязко, работната линия ще влезе частично или изцяло в пренапрежението зона. Причинява скок. Ето някои от причините, които могат да доведат до пренапрежение на турбокомпресора. Една от непосредствените последици от фактора на блокиране на пътя на потока на ускорителната система е, че той увеличава съпротивлението на въздушния поток в системата. Когато дизеловият двигател работи, пътят на газовия поток на бустерната система е: входящ филтър и шумозаглушител на компресора → работно колело на компресора → дифузор на компресора → въздушен охладител → изпускателна кутия → вход на дизелов двигател (клапан) → изпускателен отвор (клапан) → изпускателна тръба → Пръстен на дюзата на изпускателната турбина → Работно колело на изпускателната турбина → Комин. Площта на потока на всеки компонент е фиксирана. Ако някой от горните пътища на потока е запушен, като мръсотия, въглеродни отлагания, деформация и т.н., обратното налягане на компресора ще се увеличи поради увеличаването на съпротивлението на потока и скоростта на потока ще намалее, причинявайки пренапрежение. Сред компонентите, които лесно се замърсяват, са входящият филтър на компресора, работното колело и дифузора на компресора, въздушният охладител, входният отвор за дизеловото гориво и изпускателният отвор (клапан), пръстенът на дюзата на изпускателната турбина и колелото на изпускателната турбина. Често блокирането на въздушния поток на турбокомпресора е основната причина за неговия скок. Управление
Горните части трябва редовно да се инспектират за повреди и да се почистват и получената вълна ще бъде предотвратена или премахната.